受新冠疫情冲击，我们生活的一切必需品都在涨价。 2022年加拿大的通胀率高居不下，甚至必需品之一的汽车也变成抢购品。以目前的情况，普遍车行的存货量屈指可数。我们的汽车供应链到底发生了什么，真的是因为汽车芯片短缺造成的吗？

其实从2021年开始，芯片的短缺问题已经得到了很大的缓解。据美国半导体产业协会（SIA）数据显示，2021年全球售出了1.15万亿颗芯片，销售额达到创纪录的5559亿美元，其中汽车级芯片需求增幅最大，销售额比上年增长34%，汽车制造商纷纷表示已获得足够的芯片零部件。

除了芯片以外，汽车零件的短缺也是另一重大因素，45%主要汽车制造商特别提到了供应链短缺问题。一台车由上万个零件组成的，任何一个微小零部件的短缺都会影响汽车的正常生产和销售。由于像轮胎刹车、油漆原料、音响配件、液晶面板等零部件供应持续短缺，许多车行几乎没有新车可卖了，在未来的一年至一年半、甚至两年，供求都未必能满足巿场需求。

归根究底，原材料短缺的核心原因是劳动力的下降，在经历新冠疫情的冲击以及后续的反复扰动下，全球就业市场面临劳动力短缺问题。国家多种政策导致劳动力短缺。全球劳动力参与率出现了显着下滑。大家在疫情后的生活方式也有所改变，很多人选择回归家庭，也有不少人减少了工作的时间，这就让劳动力短缺的问题日益明显。生产力的下降令效率进一步降低，加剧了缺车的情况。

除了以上提到的因素，汽车供应链最重要的是物流体系。在缺柜、缺船的情况下，市场供不应求状况也在不断恶化，进而影响零配件的运输。全球的各个港口也面临着类似的挑战，出现了不同程度的内陆运输遇阻、卡车司机短缺、货运仓储接近极限的窘境，难以满足物流量短期激增的现实需要，物流供应链的问题就更为突出。

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